Primeros indicios
Los primeros indicios de un proyecto de metro para Quito se remontan a la década de 1970, cuando el gobierno ecuatoriano comenzó a estudiar la posibilidad de construir un sistema de transporte masivo para la ciudad. En 1977, el gobierno contrató a la empresa francesa SOFRETU para realizar un estudio de factibilidad de un sistema de metro. El estudio concluyó que el proyecto era viable, pero que requeriría una inversión considerable.
En las décadas siguientes, el proyecto se mantuvo en estudio, pero no se tomaron medidas concretas para su construcción. En 1998, el gobierno ecuatoriano firmó un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar el estudio de una línea de metro para Quito. El estudio, realizado por la empresa española UTE Metro de Quito, concluyó que el proyecto era viable y que se podía construir en tres fases.
Construcción del Metro de Quito
Antecedentes
Los primeros indicios de un proyecto de metro para Quito se remontan a la década de 1970, cuando el gobierno ecuatoriano comenzó a estudiar la posibilidad de construir un sistema de transporte masivo para la ciudad. En 1977, el gobierno contrató a la empresa francesa SOFRETU para realizar un estudio de factibilidad de un sistema de metro. El estudio concluyó que el proyecto era viable, pero que requeriría una inversión considerable.
En las décadas siguientes, el proyecto se mantuvo en estudio, pero no se tomaron medidas concretas para su construcción. En 1998, el gobierno ecuatoriano firmó un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar el estudio de una línea de metro para Quito. El estudio, realizado por la empresa española UTE Metro de Quito, concluyó que el proyecto era viable y que se podía construir en tres fases.
Aprobación del proyecto
En 2007, el gobierno ecuatoriano aprobó el proyecto de la Línea 1 del Metro de Quito. La construcción de la línea se adjudicó a la empresa española Acciona Infraestructuras, y comenzó en 2010.
Construcción de la Línea 1
La construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos fases. La primera fase, que abarcó la construcción de los túneles, se completó en 2015. La segunda fase, que abarcó la construcción de las estaciones y la compra de los trenes, se completó en 2017.
Fase 1: construcción de los túneles
La construcción de los túneles de la Línea 1 del Metro de Quito fue un hito importante en la historia del proyecto. Para construir los túneles, se utilizaron dos tuneladoras, una de ellas la más grande del mundo en su momento. Las tuneladoras perforaron un total de 15 kilómetros de túneles, a una profundidad de hasta 30 metros.
La construcción de los túneles se llevó a cabo en zonas urbanas densamente pobladas, lo que requirió el uso de técnicas de construcción innovadoras. Entre las técnicas utilizadas se encuentran:
- El uso de tuneladoras de gran diámetro, que permitieron reducir el impacto en las edificaciones cercanas a los túneles.
- El uso de un sistema de control de vibraciones, que permitió minimizar los efectos de la construcción de los túneles en las edificaciones cercanas.
Fase 2: construcción de las estaciones y compra de los trenes
La construcción de las estaciones de la Línea 1 del Metro de Quito también fue un desafío importante. Las estaciones se construyeron en zonas urbanas densamente pobladas, lo que requirió el uso de técnicas de construcción innovadoras.
Entre las técnicas utilizadas se encuentran:
- El uso de técnicas de construcción subterránea, que permitieron reducir el impacto en la superficie.
- El uso de técnicas de construcción modular, que permitieron agilizar la construcción de las estaciones.
La compra de los trenes para la Línea 1 del Metro de Quito se adjudicó a la empresa española Alstom. Los trenes son de fabricación española, modelo Alstom Metropolis. Cada tren está compuesto por seis vagones con capacidad para 1.300 pasajeros. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
Inauguración del Metro de Quito
El 1 de diciembre de 2023, la ciudad de Quito, Ecuador, vivió un evento histórico con la inauguración de la Línea 1 del Metro de Quito. La Línea 1 es la primera línea de metro de la ciudad, y es un sistema de transporte moderno y eficiente que ha transformado la movilidad de Quito.
La ceremonia de inauguración
La ceremonia de inauguración de la Línea 1 del Metro de Quito se llevó a cabo en la estación El Labrador, la terminal norte de la línea. La ceremonia fue presidida por el presidente de Ecuador, Guillermo Lasso, y por el alcalde de Quito, Santiago Guarderas.
En la ceremonia, el presidente Lasso destacó el impacto positivo que el metro tendrá en la ciudad. "El metro es un proyecto que cambiará la vida de los quiteños", dijo el presidente. "Es un sistema de transporte moderno y eficiente que ayudará a reducir la congestión vehicular, mejorar la calidad del aire y facilitar el acceso a los servicios públicos y a los centros de empleo".
El alcalde Guarderas también destacó el impacto positivo del metro. "El metro es un sueño hecho realidad", dijo el alcalde. "Es un proyecto que demuestra el compromiso del gobierno de Quito con la movilidad sostenible".
Características de la Línea 1 del Metro de Quito
La Línea 1 del Metro de Quito tiene una longitud de 16,1 kilómetros y cuenta con 15 estaciones. La línea conecta el centro histórico de Quito con el sector de Quitumbe, al sur de la ciudad.
La línea utiliza trenes de fabricación española, modelo Alstom Metropolis. Cada tren está compuesto por seis vagones con capacidad para 1.300 pasajeros. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
El metro opera de lunes a viernes de 6:00 a 22:00 horas, y los sábados y domingos de 7:00 a 22:00 horas. El costo del pasaje es de 0,45 dólares.
La integración con el resto del transporte público
El Metro de Quito se integra con el resto del transporte público de la ciudad a través de un sistema de transbordos. Los usuarios del metro pueden realizar transbordos a la red de trolebuses, la Ecovía y la red de autobuses urbanos.
Los barrios por los que circula el metro
La Línea 1 del Metro de Quito atraviesa los siguientes barrios de la ciudad:
- Centro Histórico
- Iñaquito
- El Recreo
- La Magdalena
- Quitumbe
El material rodante
La Línea 1 del Metro de Quito utiliza trenes de fabricación española, modelo Alstom Metropolis. Cada tren está compuesto por seis vagones con capacidad para 1.300 pasajeros. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
Las estaciones
Las 15 estaciones de la Línea 1 del Metro de Quito están distribuidas de la siguiente manera:
- Estación El Labrador
- Estación Iñaquito
- Estación La Magdalena
- Estación El Recreo
- Estación Universidad Central
- Estación La Carolina
- Estación La Floresta
- Estación El Ejido
- Estación San Francisco
- Estación Plaza del Teatro
- Estación El Ejido
- Estación La Paz
- Estación Quitumbe
Las estaciones son subterráneas y cuentan con escaleras mecánicas, ascensores y escaleras para facilitar el acceso de los pasajeros. Las estaciones también cuentan con áreas comerciales y de servicios.
Impacto del Metro de Quito
El Metro de Quito ha tenido un impacto significativo en la movilidad de la ciudad. El metro ha reducido la congestión vehicular, ha mejorado la calidad del aire, y ha facilitado el acceso a los servicios públicos y a los centros de empleo.
El metro también ha generado un importante impacto económico en la ciudad. La construcción del metro ha generado miles de empleos, y la operación del metro ha generado ingresos para el gobierno municipal.
La construcción del Metro de Quito ha sido un proyecto complejo y desafiante, pero también un proyecto exitoso. El metro es una obra de infraestructura que transformará la ciudad de Quito, y que tendrá un impacto positivo en la vida de sus habitantes.
La integración con el resto del transporte público
El Metro de Quito se integra con el resto del transporte público de la ciudad a través de un sistema de transbordos. Los usuarios del metro pueden realizar transbordos a la red de trolebuses, la Ecovía y la red de autobuses urbanos.
El Metro de Quito es un sistema de transporte moderno y eficiente que ha transformado la movilidad de la ciudad de Quito. El metro ha contribuido a reducir la congestión vehicular, mejorar la calidad del aire y facilitar el acceso a los servicios públicos y a los centros de empleo.